京東向左順豐向右從天天果園解讀生鮮電商新冷鏈模式

發布時間：2023年10月20日 10:21

作者：浩爽

來源：浩爽

日前，天天果園C輪融資創下7000萬美元的國內生鮮電商融資之，其中京東以戰略投資人與領投人的身份又一次進入大眾視野。7000萬的背后，是京東與順豐在生鮮電商領域發展分歧的顯山露水，也引出生鮮電商們在尋求冷鏈物流時的不同模式。

曾幾何時，天天果園與眾多生鮮電商一樣，被生鮮的冷鏈物流所困擾：損耗大、費用高、品質難保證，直接的反應就是退貨率。據天天果園官方數字，除上海自建物流退貨率是0.3%，其余由第三方物流運輸的城市退貨率高達6%以上。因此，天天果園過去每一輪融資的資金都投入了冷鏈倉儲建設。7000萬美元，這對以燒錢為標志的生鮮電商來說，無疑是一針強心劑，更重要的是京東的此番投入，意味著京東本身經營方向的改變——從過去和垂直電商“搶奪”供應鏈資源變為只做下游配送。

作為電商的京東真的就能看著生鮮電商這塊“肥肉”不嘴饞嗎？當然不是，京東此番投資做了精打細算。生鮮電商的生意做起來并不容易，京東2013年涉足生鮮電商領域，劉強東(微博) 曾多次站臺為京東的生鮮品類打廣告，但往往只打應季“爆品”，并未形成長期的生鮮供應鏈，銷售也多靠短期流量支持。這次的戰略投資，京東只需要在已經覆蓋全國300多個城市的配送體系中強化冷鏈運輸中轉，拉天天果園一把，完成“后一公里”的配送，就能坐享生鮮電商“藍海”的豐厚利益，而天天果園也能迅速實現冷鏈配送的全面覆蓋，可謂“一舉多得”，“坐享其成”。

為什么天天果園會找上京東呢？原因其實在順豐。從前，天天果園與眾多生鮮電商一樣，選擇了冷鏈物流強悍的順豐作為“第三方物流”。然而隨著2014年順豐旗下生鮮電“商順豐優選”在上海建倉進入華東地區，使用競爭對手的物流體系顯然不再保險。天天果園想要快速拓展配送體系需要更緊密的合作關系，天天果園不得不尋求新的冷鏈物流支柱。

順豐從“為電商服務”到打造“順豐優選”，與京東走的是截然不同的道路。仔細回顧順豐歷程，其實順豐一直都想涉足電商領域，無奈物流出身的順豐在電商方面的發展實在不盡人意：旗下“順豐E商圈”、“尊禮會”、“嘿客”等經營狀況并不理想。2012年5月順豐優選上線后，思路一直是保守擴張，且對外宣稱“是為了更好地為廣大生鮮電商服務”。但到了2014年順豐冷鏈擴展到54個城市后，冷鏈物需求大爆發，情況開始改觀，順豐優選成為順豐旗下為數不多發展良好的電商門類，且對于冷鏈成本占據單價30-40%的生鮮電商，順豐的利潤與優勢相當可觀，順豐的思路也從“服務電商”到“自己做食品電商”。

天天果園找到了強大的冷鏈合作商，順豐優選本身就有覆蓋極廣的冷鏈物流，但對于大多數生鮮電商來說，這兩個模式都不可復制。于是，新的冷鏈模式誕生——從B2C向O2O延伸，與超市合作，自己僅“跑腿”做配送，及收付環節的交易。

這種模式的悄然發熱有著根深蒂固的緣由，因為其貨源來自于超市，并不涉及倉儲、冷鏈環節，因此將生鮮電商損耗和冷鏈物流成本降到低。簡單來說，就是我從超市給消費者采購，送到消費者家中，這種模式下的生鮮電商相當于超市的電商部門。但帶來的問題是：超市本身就是便民的，周圍有超市能滿足生鮮購物需求，還會有人光顧電商嗎？其次，淪為超市電商部門的生鮮電商主們，想要擴張與發展，將會面臨重重掣肘如“超市不允許這么干”。后，失去一手貨源用超市貨源，等于失去了生鮮電商的根基與大利潤，即便減少了冷鏈物流成本，又用什么維持運轉？

與其如此急功近利，不如踏踏實實尋找新的冷鏈物流合作方，或者自建冷庫倉儲物流。面對冷鏈物流，生鮮電商的選擇從來都是多向的。生鮮電商近年的崛起，倒逼了冷鏈成長。一批做冷鏈運輸的企業開始試水并迅速發展，有的從做冷藏車開始轉型，有的如浩爽制冷從做冷庫倉儲開始轉型，有的則結合二者，直接做起倉儲運輸集成商，比起快遞，他們冷鏈更具有針對性，也更合生鮮電商的胃口。比起與超市合作，這些選擇來得更加踏實、靠譜。